说到美式肌肉车首先想到的就是野马和科迈罗，由于几部变形金刚的热映，科迈罗在国内出名的更早，但老款3.6的排量税让这台车在国内的售价接近50万，也只有少部分真爱的人才会去购买。到了2015年2.3升排量的野马在国内上市，加上平行进口车的冲击，丐版野马的价格一度只要28万，这一下子吸引了大批消费者，而此时的科迈罗早已被人遗忘，直到两年后的2017年，2.0T的科迈罗才姗姗来迟，但显然已经错失了最佳的销售良机，但不管怎样，对于喜欢美式肌肉车的人来说多一个选择自然是再好不过了。

        无论是野马还是大黄蜂，尤其是新款，外观流线型和动力调教都很不错，至少符合我的审美，但由于在美国的售价便宜，这些车被称之为pony car（小马车），因此在面子上还是差了点，并且现在的车动力都越来越好，像奥迪A4L四驱版原厂百公里5.9秒，宝马328i原厂百公里5.7秒，二三十万的车如果配上了2.0T发动机基本上就没有慢的了，这样一来仇恨值颇高的野马大黄蜂这类车就很尴尬了，经常被挑衅但可能也没辙，所以在我看来，如果打算在大城市开一台美式肌肉跑车，不把车改快一点是很难混的。

        对于2.0T的科迈罗来说，动力提升套件已经成熟了，美国ZZP已经搞定了全套动力改件，从进气、节气门、中冷到强化活塞连杆、凸轮轴，再到涡轮以及排气头段，再配合上ZZP特调程序，动力水平已经超越普通版的宝马M4了。

        左上角这个是加大中冷，加大但不是很大，不会增加油门响应的延迟，并且亦可有效降低进气温度。

        中冷套件的部分管路。

        从头到尾粗细一致的这个是直通头段，没有三元阻碍尾气排放，尾气会很臭，只提供赛道车使用。

        进气套件中的冬菇头，比原厂的进气量更大，而zzp的进气是开放式无差别进气，此类进气适合通过程序调教来帮助发动机提升动力。

        锻造活塞和连杆，每一套都经过配重筛选，对于散热不佳的LTG发动机来说，更换锻造活塞连杆才是王道。

        右上角是两根高凸，然后是气门弹簧、气门垫等，顶级动力需求的客户所选。

        右边是大涡轮套件，左边是大节气门。大涡轮是博格华纳出品，由ZZP生产的附件配合起来成为针对LTG发动机的大涡轮套件，可以直接安装使用位置极佳，套件的优势就在于此，省事。

        后面就是各种拆，我对拆解也并不懂，反正对我来说是一团乱麻。

        发动机总成和变速箱总成，古铜色这个是原厂头段。

        小零小件放在机油里润滑润滑。

        更换活塞连杆需要精确匹配中缸内径和活塞直径的数据。

        省略几天几夜的照片。

        这里已经都回装了。

        不一定会吸引到你，但绝对令人兴奋的大涡轮套件，这玩意也让排气的声音更大了，原厂排气压不住声音，这里我们换了套钛合金的阀门排气，在关闭阀门的时候也算压住了这蠢蠢欲动的声浪。

        与此同时，一旁ZL1的前脸已经等了很久了，就等它结尾了。

        在结尾之前还有个事就是这套轮毂，原厂前后都是245的胎宽，对于一台轮上即将超过400匹马力的车来说，245显然是不够的，在400米比赛之前我们至少也得让后胎加宽到275。

        由于本次的改造时间太赶，轮毂使用了一套现货20寸305Forged FF07。

        这会前脸和轮毂都装上了，有没有发现前脸的下中网和轮毂的条幅设计非常相似。