轮改张三丰之ATS改装叨道经

发布日期:2018-05-24 作者: 点击:

不知从什么时候开始,房子就变成了赚钱的商品,从卖地、卖新房到卖二手房,超级多的人靠着房子发了财,即便房价一再的突破你我的想象,依然有人奋不顾身的冲进去,并且都赚得盆满钵满,这都让我们这些脚踏实地还在做实体的人眼红不已。当然买房子还是要本钱的,而如果没有本钱呢。经常听说某某中介,卖了一套房提成一百万,而身边确实不少做房产中介的车友都赚到了钱。就在小编我快要怀疑人生的时候,习大大说:“房子是用来住的,不是用来炒的。”这下可好了,反正没钱炒房,现在我就可以毫无杂念安心的玩车了。

轮改,轮毂改装,汽车轮毂改装

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        有人说:“车子是用来代步的,不是用来改的。”是的,有了车后我们的移动更方便也更快捷,而一台新车买来后一般五到六年就会被卖掉,十年后就会被报废,车子已经变成一件传统的消费品,它是会贬值的,而只要你稍加计算就会发现,车子的贬值再加上每年花在车上的使用成本远比你天天打车贵得多,加上现在有了专车后,打车变得更加方便了,即便是天天叫豪车也是一件更加划算的事情,并且有了专职司机还是一件非常有逼格的事情,所以小编的结论是:“如果车子是用来代步的,那就不要买车了”

        当然以上结论说的有点夸张,但不可否认,有很大一部分人买车真的是浪费的,又或者只是拥有。当然小编本人绝对不属于这部分人,因为我买车的很大原因就是为了改,但改车为了什么呢?那抽烟为了什么?买这么多衣服为了什么?打麻将又为了什么?并不为了什么,自己开心就好。没错我就是那种为了愉悦自己而买车改车的人,总比去嫖去赌强多了吧。

        现在80、90后买车,还真的有不少人有着和小编一样的观点。手上有点钱,买房远不够首付,不如买台车好点的车,开起来过瘾还有逼格,只要有30万预算呢基本会在豪华品牌的中型车中筛选。说到豪华型中型车第一个想到的肯定是A4、3系和C级,但路上见多了也会看腻,而现在的选择真的不少,美系的ATS和MKZ、日系的IS和Q50、欧系沃尔沃,甚至还有Giulia这么冷门的车可以选择。


--------------------买车--------------------


        当我2015年初揣着30万买车的时候,ABB是首先就不考虑的,对月销万辆的车型实在没有感觉,并不是说车不好,而是少了新鲜感。在剩下的车中只要你有试驾,而你又喜欢动力和操控,就绝对会被ATS所征服,28T原厂就能跑出01 6.2秒的成绩,虽然比328i要慢一点点,但宝马根本不在考虑范围内。

        2015年的ATS是6速的,另外还区分了25T和28T两种车型,在得知两者动力系统并没有差别后,果断入手了25T,这就比宝马320强多了,只需要更新程序就可以享受到28T的动力了。


--------------------轮毂--------------------


        当然提车后的第一件事情并不是改动力,而是考虑先改外观。2015年的时候路上的ATS并不多,说实话素车已经挺吸引人了,但一款普通版本的车外观终究是妥协的。而外观的提升我认为肯定是从轮毂开始,诸如一些豪华大型车,可以直接通过轮毂尺寸和造型来判断车辆配置,越高端的配置就会配越漂亮越大的轮毂,而除此以外的外观基本就没有区别了。所以一套合适的轮毂可以直接提升整车的档次,反之则可能让整车掉档次。

        ATS这个车的轮毂数据比较奇特,当时看来没有任何品牌为ATS设计制造前后配的轮毂,所以大家改来改去只有顶配领先款的原厂18寸轮毂,又或者铤而走险使用114.3的轮毂。而小编我作为一个对轮毂特别有要求的人,则开始了轮毂探寻之路。

        18寸TSW Interlagos是我给ATS改装的第一套轮毂,为什么选择这款圈,是因为当时在网络上可以搜索到海外的D3版ATS就有安装了这款圈的海报。

        海外安装的是19寸的版本,而国内买不到19,好在还有18寸可以选择,跑动起来的效果远比静态要来的漂亮。

        改装和换车这两件事是从来不会腻的,车库里永远少一辆车也永远少一套圈。在18寸TSW轮毂后,我又改了19寸SEYEN FF3 亚黑车面款。

        一开始安装这套轮毂的时候,很多车友说丑难看接受不了,但后面却成了香饽饽,并且被戏称为熊猫轮。

        之后我在轮毂款式的开发上完全停不下来。锻造V轮、锻造日本款、锻造FF3再加上乱七八糟的定制款,现在ATS已经不再缺改装轮毂了。


--------------------轮胎--------------------


        轮毂在提升整车逼格上起了极大的作用,但拿来开离不开轮胎。很多车友会让我推荐轮胎,其实轮胎这个东西网上有很多资料很多评测可以查,我用的轮胎也很局限,另外所有轮胎上都会有3T指数,可以据此来简单得知一点轮胎的性能。

        我们一般都只看前两项,一般日常会使用到的性能胎的耐磨指数在200-300之间,而牵引力指数都为AA,牵引力即抓地力,比AA低的一般我个人也不会去使用了。而ATS原厂配的17寸普利司通防爆胎的牵引力指数为A。

        作为一台后驱车,ATS改装轮毂必定会用前后配,即前窄后宽,18寸的话我们一般使用前225/40R18、后255/35R18的轮胎;而19寸的话使用前235/35R19、后265/30R19的轮胎,这个规格的前胎在停车移位的时候会擦到内衬,但非常轻微,经常有车友担心会有问题,实际上完全多虑了,两者都是软性材质并且10年都擦不坏,而正常驾驶也不会擦。为什么19寸要选择这个规格,规格更常见、拆装轮胎更方便、与大部分19寸轮毂匹配更好等等优点,不过这一规格并没有防爆胎使用。所以我建议车友:如果经常跑高速需要防爆胎的一定选择18寸,而只在市内开开,对外观有特别偏好可以选择19寸。例如我就属于后者。


--------------------排气--------------------


        我们改外观是为了让车更吸引人,而改排气则是为了提醒别人这里有台帅帅的性能车。对于排气我属于门外汉,当然我觉得大部分在做排气的都是门外汉,这两年通过设计改造测试ATS的钛合金排气也学习了一些,并且有了自己的观点。

        1、要排气炸最简单,拆掉排气。

        2、钛合金的材料优点显而易见,为什么不推因为加工难度大,利润却不及不锈钢。

        3、阀门必须要,适应不同情况,现在电磁阀是最好的选择。

        4、自动阀门控制器让阀门排气更好玩,也更人性化,排气少了自动控制等于人没有灵魂。

比原厂减重10公斤的钛合金排气


烤蓝后手工焊接的钛合金管


        经常有车友在线求排气的声浪视频,但我觉得说排气声浪我觉得不如说发动机声浪更为贴切,我们听到的排气声绝大部分还是发动机自身的声音,管路只是稍许改变了一点音质,我们经常说不锈钢的低沉一些,钛合金的高亢一些,这里其实是因为不锈钢低沉的那部分声音由不锈钢管路共振产生的,而钛合金材料低共振的特性让排气声更加原汁原味,当然四缸机原汁原味也不怎么样,但我个人还是喜欢钛合金这种清脆高亢的声音,非常纯粹。而不锈钢材质的共振对车内的影响显然更大一点,当两者的阀门都打开时,车子处于怠速状态,钛合金车内异常安静,而不锈钢的震动却源源不断的传递到车身内,就我而言时间一长就无法忍受了。

2017款日产GT-R换装钛合金排气


--------------------包围--------------------


        轮毂可以提升一辆车的气质,而包围则可能让你有换新车的感觉。一款中型车的换代周期大概是6年,一般在第四年就会推出小改款,而小改款的改变基本上就是包围的改变。所以说如果你如果开腻了一台车或者想换车,可以考虑换一套大包围,老车换新颜又能多开三年。

        这里说的大包围对于进口ATS来说则无福享用。ATS-L原车的包围运动感比较弱,改装的话现在有原厂D3和国产V包可以选择。我车买来后第一年就把包围给换成了D3款,原厂的做工自然没的说,很多人只换D3包围不换D3中网四件套是比较可惜的,因为我觉得蜂窝状的中网才是运动范儿的精髓。

        除了D3现在还有国产V包,既然是国产性价比自然也挺高的,一般喷漆+安装调试全部下来一万块钱,我自己用的是常州版的V包,它的特点是包围是原厂材质,做工基本无可挑剔了。但机盖是铁质的,因此比原厂的铝合金机盖重了大概10公斤,换上后建议更换两根液压撑杆(几十元)。曾经在朋友圈中见过碳纤维机盖高速折断飞掉的,大部分碳纤维改装件都是由玻璃纤维为主体,表面再附一层碳纤维布制成,强度和全碳纤维材质肯定不可同日而语,所以这里铁机盖还是更放心一点,我也询问过为什么不做铝机盖,原因是模具成本和加工难度又高了许多,拿铝机盖试水的风险太高。

        另外在国内还有比较贵的进口V包销售,在进口包围的基础上改造后适应国产ATS-L,那个我没有试过,如果不满意常州版视觉效果的可以考虑进口V包,进口中网的立体感和冲击力更强一些。


--------------------刹车--------------------


        在你享受改装的同时,也慢慢的进入了一个改装鄙视链,说的有点夸张,但我会经常去关注路上的ATS。刹车作为改装中最装逼的一样产品,装上后将让你成为鄙视链中的顶端群体。虽然刹车算是一个性能件,但我改装刹车的目的超过一半是因为外观,我是一个不折不扣的外观党。

        我前轮继承了之前一台车的Brembo GT6刹车,后面用了四活塞V刹,因为都是亲自海外采购的,所以刹车的真假不用担心。而再看国内的刹车市场,我们经常开玩笑说:“市面上十套Brembo九套是假的,还有一套是翻新的。”当然不光是Brembo品牌充斥着假货,任何一个刹车品牌在国内都是假货泛滥,为了了解一二,我甚至去台州市下面的一个县城探访过。

        虽然假货很多,但很多人用着还没啥问题,这个就比较尴尬了,难道我们的山寨卡钳已经和正品一样品质了吗?为此我又探访了国内的知名大厂,也学习了一些辨别制造工艺的技术。这里可以很自豪的跟大家说,国内的刹车大厂已经开始设计针对ATS改装使用的前六后四刹车了,正如ZC Forged锻造轮毂上清楚的刻了“made in China”,我坚信国内大厂的产品不会比国外品牌差。


--------------------动力--------------------


        绝大部分车友以为只有刷写ECU才能提高动力,其实这个被误导了,对于涡轮车来说改装一个比原厂更加通畅的头段就可以提升动力了,并且提升的还不小。比如全原厂的6AT ATS(原厂胎)百公里加速6.2秒,在仅更换一根ZZP 200目头段后,百公里加速可以稳定在5.9上下,并且百公里后的提升会看的更明显。至于原理我也说不上来,但大众发动机厂的朋友明确做过实验,对于一台2.0T的车来说,一根直通头段的提升大概是15匹马力。再更换一套性能胎后,例如AD08R,烧胎+弹射,虽然不提升动力,但可以减少轮胎打滑时间,这样百公里加速可以到5.5秒。所以千万不要惊奇原厂程序就能跑到5.x的情况,都是有原因的。

        不刷程序就能提升动力,听完是不是很心动,但遗憾的是变速箱依然卡顿,如果需要进一步提升动力或者改变变速箱逻辑,则一定是需要刷程序了。那是不是只要刷了程序就可以想多快有多快了呢?当然不可能了,动力提升需要科学技术,所谓“巧妇难为无米之炊”,程序再好也需要硬件的配合,想单刷程序就提升动力简直异想天开,或者说这样做会加速发动机的老化。

        在认识ZZP之前我刷过一个国内的特调程序,当时配合的是芒果的200目头段,百公里加速5.7秒(普通四季胎),动力是提升了,但开起来很不舒服,车子非常冲,毕竟ATS不是为赛道而生,平时上下班开开还是需要平顺一些才好。后来就刷了ZZP,第一版就令人惊艳,虽然百公里加速依然5.7秒,但变速箱的平顺性无敌了,可以说是一个程序就拯救了通用这个饱受诟病的6AT变速箱。

        之后我开始迷恋上ZZP的动力套件,头段、进气、中冷、节气门、锻造活塞连杆,一直到最后大涡轮也上了,反正一有新品我就装了,永远是ZZP产品在中国的小白鼠。比较佩服ZZP的产品,每一次上新都有新的提升,并且每次都需要重新调校程序,据我了解,其他程序都无法做到随心所欲的更换硬件。最新的一次百公里测试使用的是18寸AD08R的轮胎,百公里加速4.23秒。

        看完以上的言论,你可能会说我盲目崇拜老外,但这正是国内改装最欠缺的一部分,在美国HP甚至会定期开课来讲解动力刷写的课程,而在国内只有非常少部分的人真正懂得程序调教,并且技术经验绝不外传,所以在动力程序上的探索在国内是非常难的,而眼下我们别无选择。


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