聊起汽车，嗯，大家懂得都很多。从宝马迷人的天使眼聊到奔驰的性感屁股，从特斯拉的Autopilot聊到本田的黑科技，大家津津乐道的无非是底盘之上的车身造型和藏在车身内喷薄的性能，可最接地气的轮胎和轮毂却少有人谈起，今天不妨来聊聊关于轮毂的故事。

轮毂的进化演变

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

钢制轮毂，中间那个圆圈叫轮毂盖，在防锈的同时还能用于美观

而与钢质轮毂相比，合金轮毂刚好弥补了钢制轮毂的一些缺点。合金轮毂发源于20世纪30年代，那时候德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载汽车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。

先就以铝合金轮毂为例，其优点可归为三处，首先是节能，铝合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。其次是安全，铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命。

合金材质轮毂，最后是减振特性，铝合金的减震性能比钢质轮毂要优越很多，减振好则行驶平稳性、提高舒适性。不过，跟钢质轮毂比起来，铝合金轮毂虽然机械强度高于钢质轮毂，刚度却要更低，换句话说，就是比钢质轮毂更脆，出现损伤不易修复。

一般市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择镁、钛等元素作为基本材料。这些东西一般都是中高级车或是跑车才配备。这些黑科技高技术轮毂有同一个特点，超级轻，强度超级高，超级脆弱。

首次在野马量产车上得到应用的碳纤维轮毂

而在合金轮毂之后，野马第一个碳纤维轮毂应用到其量产车Shelby GT350R身上，当然使用碳纤维作材料车身轻量化更好，强度也更高，但同时轮毂也更加脆弱了。碳纤维轮毂比起合金轮毂更娇贵，碳纤维轮毂甚至不允许有一丝的裂痕，就连划痕都不行，因为这种材料，一旦有划痕，基本就意味着轮毂要废了，而且无法维修。

轮毂和轮胎的关系

好了，聊完轮毂的演变再聊聊轮毂和轮胎的关系。通俗的说，轮胎是鞋，轮毂是脚，所以两者匹配就变得很重要。轮毂的大小决定轮胎的内径，原则上说，轮毂越大，轮胎的内径就更大，这个对应是固定的，但是轮毂宽度和轮胎宽度两者之间的匹配却有一个区间。

如果你选择的轮胎宽度为205mm的话，那么标配的轮毂的宽度最好为6.5英寸，如果没有，7.0英寸和6.0英寸也行。不过这个表只是一个参考，每条轮胎上一般都会标示有最佳适配的轮毂宽度尺寸，按照这个来选择是最均衡的，因为一般来说，选窄一点的胎会影响操控，选宽一点的胎会影响舒适性。当然舒适性和操控更主要的还是和胎壁的薄厚有关，这里就不做细述了。

但有一点必须要提的就是轮毂的强度和轮胎的要成正比，如果低强度的轮毂配合大负载的轮胎使用的话，就可能因为轮毂负荷不足而出危险。因此，一定要使轮毂的负载能力大于等于轮胎才好。

更换轮毂需注意什么

轮毂直径与轮胎是否匹配，轮毂宽度与轮胎宽度是否相等这些的确很重要，但是，除了这些更换轮毂还要注意什么呢？首先，注意孔距、螺丝孔距、偏心距以及固定螺丝的数目与原车是否相同。这些参数非常重要，一旦发生了变化，将会引起悬挂系统参数的改变，造成方向重、吃胎、跑偏等行驶上的问题。

其次就是，一般采用烤漆工艺表面处理的轮毂，相对较便宜，而且颜色靓丽、保持时间长久，采用电镀工艺表面处理的轮毂，则外观闪亮，个性张扬，但有时电镀层易剥落。

而轮辐数目少，相对散热性就好，但是高速运转的平衡性就差一些，轮辐数目多则与之相反。但无论怎样选择，都要考虑到与自己的爱车相匹配，除了让外观更美观，增加载重量、循迹性、安全性才是换装应首先考虑的。

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