“把电机放置在车轮中，直接输出动力，是一种最佳状态。”

世界汽车工程师联合会轮值主席赵福全就曾指出，汽车的动力是通过车轮传递的，如果将动力机构放到车轮中，汽车的动力性和效率将因此得到极大提升。

轮毂电机系统的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置整合到轮毂内，得以将电动车辆的传动系统大为简化。另外，轮穀电机之所以备受追捧，还在于该系统的效率比轮边驱动和集中式驱动方式都要高。初步测算，轮毂电机系统要比集中式驱动方式的效率高出13％～16％。而轮边驱动系统虽然原理上也是将电机布置在车桥上，但电机系统在通过减速机构后，会有10％左右的效率损失。而轮毂电机则是直接驱动车轮，避免了效率损失这一问题。

“对于电动汽车来说，效率的提升可以进一步增加续驶里程。另外，虽然轮毂电机比普通轮毂要重不少，但对整车来说，装配轮毂电机的底盘比传统底盘少了很多部件，因此还实现了大幅减重。”

某轮毂电机企业负责人表示，由于轮毂电机系统节省了复杂的传动机构，整车成本也会有所下降。

“不过，值得注意的是，目前轮毂电机产业化还远远不够，而且技术被少数公司垄断，轮毂电机成本还居高不下。不过随着轮毂电机前景被各大车企看好，一步步实现产业化，这部分优势会逐渐体现出来。”

上述负责人说。”

优势虽然显而易见，但想要攻克这项被称为“完美驱动解决方案”的轮毂电机技术也不是那么容易。

据了解，轮毂电机汽车的驱动电机、减速机构、制动器等都聚集在有限的车轮空间内，车轮输出动力的同时，还需具有极强的灵活性。

“如果不采取有效措施，随着车轮非簧载质量的增加，电动汽车垂直方向的振幅就会增大，直接影响轮胎的附着性能。那么汽车的操控性、平顺性与舒适性都会受到影响。”

某轮毂电机企业技术人员告诉《中国汽车报》记者，除以上技术难题，轮毂电机本身的散热、防水等问题也亟待解决。

“真正的分布式直驱是驱动能源与轮毂之间不能有任何的机械件，而且直驱核心技术在高扭矩、高功率之外，还有电子差速技术。”赵光中指出，如果轮毂电机的电子差速没有解决，将会给轮胎带来极大的磨损，无法支持车辆的正常行驶。另外，由于电机内置在轮毂里，工作环境要恶劣得多，而电机本身比较娇贵，所以防水、防尘、防震设计也要更加精细，

“总体来看，想要将轮毂电机技术产业化，我们还任重道远。”

天津轮毂改装公司