专业轮毂改装只为给您更好的享受

发布日期:2018-12-06 作者: 点击:

刚入门的车友,大多觉得轮毂改装主要是为了漂亮。其实,轮毂是一个介于外观和动力改装之间的部件,新手可以单纯为了美化视觉效果去改,老司机则多半是因为更换了其他部件而不得不改(主要是刹车系统)。之所以这样说,是因为看似普通的“车轱辘”,实际上在车辆性能方面起到了的很大作用。我们下面分几类给车迷朋友说一下改装的几个重点。

款式造型

不得不说,低端车型的原厂轮毂大多比较平庸,有些甚至可以用“有碍观赏”来形容。而更换一款更好看,更符合您爱车风格的轮毂能让整车增色不少。从外观上看,轮毂分为以下几类:

宽幅式:这种款式属于经典款,大面积镂空对刹车系统的散热很有好处。需要注意的是如果轮辐数太少(比如三爪),其抗压抗扭曲的能力也相对较弱,鉴于国内路况普遍不佳,还是选择五根辐条以上为好。

辐射式:当轮辐多到数不清的时候,它就变成了辐射式。这种造型偏向运动,具有张力和侵略性。

包覆式:这种造型用于体现奢华、高档,现实中很少见到,我们推荐给轮毂发烧友使用,因为它的造型很酷,性能最好,唯一缺点是散热不足

材料与工艺 

当今轮毂的材质基本都是铝合金,小部分为钢轮毂。因铝合金轮毂重量和耐受力上更有优势,是改装件的不二选择。在制造工艺方面,各家的叫法不同,但从原理来分无外乎铸造和锻造。

铸造又可分为重力和低压两种铸造技术。重力铸造是将金属高温熔化后注入模具内冷却成型的制造方法。这一工艺技术简单,成本低,生产量大,因而价格也比较低廉。缺点是重量重,内部气孔多,密度不匀,抗压抗扭曲能力较弱。低压铸造在传统铸造技术中加入了压缩空气,使铸件表面形成0.01~0.05Mpa的压力,成形的铸件气孔少,强度大,光泽度高,良品率高。

锻造是用超高压模具将整块金属一次性冲压成型,压力可达4000kg/cm²。这种技术生产出的部件密度平均,完全无气孔,重量比同尺寸铸造件轻20%以上,各项耐受力也超越铸造件。唯一的缺点是价格非常高,普通车友难以承受。

市场上有一些黑心商家会用重力铸造冒充低压铸造,甚至是价格低廉的锻造轮毂,这给我们车友们敲响了警钟。一些所谓低价“锻造轮毂”,实际上是山寨小厂在铸造件中偷工减料,达到轻量化的目的,安全隐患非常大。实际感觉重量轻,就认为买到了锻造轮毂。一分价钱一分货,我们在改装汽车时还是要脚踏实地,选择符合自己承受能力的改装件,不要盲目追求高端,反而上了山寨货的当。

锻造轮毂重量轻、耐受力强、造型美观,但也不是就是低压铸造的轮毂不好。实际上,轮毂在出厂前,有实力的工厂都给每款轮毂做各项安全性试验。车友们也没必要非锻造轮毂不买,而把把铸造看的一无是处。

改装轮毂要配合轮胎

改大尺寸几乎是所有更换轮毂的车友的要求。然而同样是改大,区别在于新手往往只是为了追求高端跑车那种“薄皮大馅”的效果;车友的“老司机“则是根据自己的车胎、悬挂、刹车、路况等因素综合考虑。但是,我们经常遇到的难题是:轮毂大了,车轮也跟着变大,在发生颠簸时,车轮就有可能顶到轮眉。对前轮来说,还有可能在转向时擦挂翼子板。这种情况反复发生,后果不堪设想,还有爆胎的危害。

所以,,我们不能盲目去改装,而要在增大轮毂时相应减小轮胎高度(实际上还需要调节避震和悬挂,我们会在公众号后面做专题来讲的),以保证车轮的整体大小变化不大,准确的说是改装前后的车轮总直径相差不应大于2公分(20mm)。

轮毂改装


本文网址:http://www.cmwheel.com/news/498.html

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