轮毂订制厂家带你了解如何赋予轮圈不同的美感？

相信很多人有一个困惑：车轮除了轮胎之外的部分，到底应该怎么称呼？轮圈、轮毂、轮辋……各种名称大家或多或少都见过或者使用过。其实，我们可以把这一部分统称为轮圈，它的基本结构由轮辋、轮辐组成。其中，轮辋为轮圈的侧壁，负责固定与支撑轮胎；轮辐位于轮圈外立面，负责支撑轮辋。我们常说的轮毂（全称轮毂轴承），其实是轮圈与车轴的连接机构。所谓轮圈设计，实际是指以轮辐造型为核心的轮圈造型。

如果留心路边家用车的轮圈造型，你会发现其中大部分都采用了五辐结构（或以5为基数的轮辐数）。

这样的布局首先与固定轮圈的螺栓数量有关：家用车多采用的五螺栓固定方式，是经过长期验证得出的好的方案，能在紧固轮圈与减少螺栓数量（轻量化）间找到好的平衡。当螺栓数量确定后，轮圈上的五个固定点理论上至少各需要一个轮辐进行连接，这就形成了五辐轮圈的雏形。

通过轮圈的差异化设计强化一款车型的不同性格、打造更具个性化的愉悦体验，这就是发生在无数个圆中的美学故事。

怎样将高性能“铸”入轮圈？

在设计师绘出轮圈造型后，设计稿会交由工程团队负责落地。在尽可能还原设计语言的基础上，工程师与合作伙伴从可行性出发，达成对应的性能指标。其中，所有指标的核心是保障与节能：

保障包括强度高与散热快：作为支持车辆行驶数十万公里的配件，轮圈需要高强度的结构与材质以减少因磕碰而产生的变形、断裂。同时，刹车制动、胎面摩擦等车轮运动时产生热量也需要借助轮圈快速散热。

节能包括轻量化与低风阻，当环境条件相同时，驱动质量越轻的轮圈能耗越低；而通过空气动力学的优化，更低风阻也能带来更长的续航里程。

制造材料、制造工艺、空气动力学是提升轮圈性能的三大核心维度。ET7搭载的五款轮圈也在这三个方面做了进一步的优化，配以不同尺寸及轮胎，带来各具特色的驾乘体验：

一、制造材料

在家用车市场，铝合金已取代钢材成为轮圈制造的主要用料。相比钢制轮圈，同尺寸铝合金轮圈在达到相同强度的同时，还能将质量降低约2/3、导热性提升约3倍，更适合使用强度适中且关注能耗经济性的家用车。

二、制造工艺

传统钢制轮圈多采用焊接工艺，而铝合金轮圈由于金属铝熔点低、易氧化的特点，则倾向于使用有利于提升强度的一体式铸造工艺，强度更高、质量更轻。在领域还有更坚固、更轻量化的锻造轮圈可供选择（多用于小批量定制与竞速需求）。

三、造型优化

空气动力学工程师会结合长续航需求对部分轮圈做进一步的造型优化，包括低风阻设计与运用复合材质的低风阻配件（如低风阻轮圈罩）等。