一、轮毂的定义轮毂定制

人们习惯所说的“轮圈”是指汽车中的一个部件，英文叫做“WHEEL”，它的准确中文术语叫做“轮毂”。轮毂作为汽车整车行驶部分的主要承载件，由轮辋、偏距、胎圈座、轮缘、轮辐、气门孔、槽底等部件参数构成，是影响整车性能最重要的安全部件之一。由于现今轿车速度一般较快，汽车在行驶过程会产生横向和纵向载荷，同时伴随驱动力矩和制动力矩等因素，轮毂需承受相当一部分载荷，所以对轮毂的性能要求也很严格，需使纵横向振摆要小，失衡量和惯性矩要小，刚度强度要高。轮毂也是影响整车外观造型的装饰件，是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。总之，用一句话经典的话形容：“即轮胎是鞋，轮毂是脚”。

二、轮毂的分类特点与应用

轮毂按照材质可分为钢制轮毂和合金轮毂。钢制轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但缺点也很明显，主要有重量大，惯性阻力大，散热性较差、外观丑陋和容易生锈等等。合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好，其包含全涂装、精车、抛光、电镀和铣亮等工艺，缺点则是制造工艺复杂，成本过高。

如今市场上的原厂车都以铝合金轮毂为主，但还有为达到一定的特殊要求和视觉的提升为车辆个性化定制而改装的轮毂，会选择铬、钛等元素作为材料。钢制轮毂一般配置在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

三、轮毂的生产工艺

轮毂按制造方式主要分为铸造(Casting)和锻造(Forged)两大类。铸造又分为重力铸造(Gravity Casting)和低压铸造(Low Pressure Casting)和旋压铸造（Spin Casting）。

重力铸造的工艺较为简单，即液态合金倒入模具后，靠重力自然成型，成本相对较低。低压铸造则使用低压模具来压缩液态合金，通过这种工艺可使轮毂具有更高的金属密度、更高的强度、更复杂的形状和更高的安全系数。低压铸造目前是铝合金轮毂制造的主要模式，具备成品率高、自动化程度高和产品性能高的优点。旋压铸造包含“旋压”、“铸造”两种不同的技术，先以“低压铸造”方式将盘面造型与轮辋毛坯生产成型，后加热至400度左右高温，以高压滚轮旋转方式将轮辋毛坯侧面加压延伸，使坯料拉长拉薄，高压将铝合金重新塑型，让加工时的铝合金密度提高，使得铝合金内部晶体结构更为紧密，其与“锻造”以高压力压制，提升金属密度的做法原理相同，金属材质会更强，更轻薄强度会更高。锻造是先将铝块进行加热，到一定的温度后用锻压机压成毛坯然后再将毛坯旋压成型，相比铸造轮毂强度更高，重量也更轻。锻造轮毂又细分为一片式锻造和多片式锻造，一片式锻造是整个轮毂是一体成型的，重量轻可靠性好，而多片式锻造的轮辋和轮辐式相互分开，通过更换新轮辐就可组合一个新的轮毂外观样式，与一片式锻造来说，多片式锻造会更重一些，同时对组装要求也较高。