轮毂定制轮毂改装的误区

误区一：越轻越好，以重量论英雄

正规厂家生产的轮毂都需要经过严格的轮毂三大性能测试：

1)弯曲疲劳测试，2)冲击测试，3)径向疲劳测试

目前常见的性能测试标准：

1)日本JWL VIA标准

2)德国TUV标准

3)美国SAE标准

德国TUV 标准严苛，这也就是为什么欧洲的轮毂品牌产品重量都偏重

误区二：轮毂尺寸越大越好，以大为美。

轮毂定制盲目加大轮毂尺寸，轻则与卡钳，档板，避震发生“亲密接触”，重则伤及车辆悬挂系统及增加无谓的油耗。

一般常规轮毂改装还是以多升级2寸为宜，还要注意与轮胎规格的搭配，轮胎外径改变<百分之3. 否则会影响码表准确性，一不留神可能就会无缘无故收到许多罚单，懵逼了。

轮毂定制

误区三：以”貌”取轮,忽视轮毂参数。

轮毂款式的改变，对整车外观效果提升。但如果只注重轮毂颜值没有注意轮毂参数要与原车数据相匹配，随意更换很容易发生轮毂与翼子板，卡钳，避震剐蹭甚至根本无法装车。

误区五：不用套环（变径圈）的轮毂就是好轮毂

套环，英文叫Hubring. 主要有ABS及铝合金两种材质。在这里科普一下套环（变径圈）由来及作用：

1) 为什么要使用套环（变径圈）？

由于相同孔距（PCD）的不同车型的孔数据不一样，为了节省库存量，广大的改装轮毂厂家会把轮毂孔数据做大，以满足不同车型的需求。（行业潜规则~~~）当轮毂孔比轴头大时，轴头与轮毂孔之间就会存在间隙。这个时候就需要套环填补之间空隙，帮助轮毂与车辆轴头配合紧密。

OEM原厂轮毂由于是针对车型生产的，轮毂孔数据与车型完全一样。所以不需要套环。