我国对汽车改装限制比较严格，并非像美国和日本那样开放。不过近几年，随着车身颜色和轮毂样式等改装的合法化，喜欢表达个性的车迷们终于看到了希望，于是，车身改色和改轮毂样式的人越来越多。

轮毂的改装合法化并不代表随意改装，我国对于轮毂改装限制还是比较多的。目前法规规定，轮毂改装只可以改装样式、材质、颜色等，不可以更换大小和宽度，更不可以超过车身宽度。简单来说，轮毂的改装要和原厂轮毂尺寸一模一样，只是样式和颜色随意改变。

正是因为如此，所以对于轮毂尺寸有要求、或是需要较大轮毂来保证高速稳定性和抓地力的车友，在买新车时就要多关注原厂尺寸了，以便于后期改装。如果原厂轮毂就很小，那么喜欢改装轮毂的你，肯定会留有遗憾。

那么，如果不改变轮毂的尺寸、J值等一系列参数，轮毂是不是随便选个喜欢的样子就行了呢？

 当然不是！

 如果只是改变轮毂的款式，不改变尺寸，其实这里面也有很多学问，甚至某些细节可能直接影响你车辆的性能，甚至是保障性。

轮毂材质有讲究

在改装轮毂时，喜欢性能和比较懂车的用户希望改装后的轮毂，可靠性和保障性超越原厂。所以，改成什么材质也是需要考虑的。

 从目前汽车市场原装轮毂来看，大多数是铸造的铝合金材质，经济车型可能原厂配备的只是钢圈。

其中，钢圈制造工艺简单，成本较低。但其重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，整体操控感不如铝合金材质轮毂。

 但铝合金材质尽管比钢圈重量轻，并且有更好的导热性，但其抗冲击能力较差，容易变形。因此，在铝合金材质的轮毂方向上，又分为“铸造”和“锻造”。

 锻造轮毂比铸造轮毂拥有更强的抗冲击性，也就是说保障性也更高。不过，其价格也比铸造铝合金轮毂高出不少。

 此外，除了铝镁合金、铝钛合金这些好的锻造轮毂以外，一些性能跑车还有“碳纤维轮毂”，很早的量产碳纤维轮毂是福特在2015年推出的Shelby GT350R车型上使用的。碳纤维轮毂不仅重量比铝合金轮毂轻很多，并且也有很高的强度，但缺点就是制造工艺复杂，并且价格高昂。这也是几乎没有民用车使用碳纤维轮毂的原因所在。

 由此可见，在改装轮毂时，锻造的铝合金轮毂是比较常见的选择，一般的大品牌锻造铝合金轮毂单只价格在几千元到几万元不等。但如果你是个土豪，追求性能，那选碳纤维轮毂没错，不过四个轮毂的价格能买一台车了。