这两年买车不想随大流，又不想失去运动性和豪华感，凯迪拉克成了一个不错的选择，在购买CT6之前买了一台ATS，开着什么都很好，非常惊讶凯迪拉克能把运动性做到这个地步，而本来中型车的运动王者宝马3系显然已经堕落，主打运动的ATS显然准确的把握了自己的定位，车友群体越来越大，以至于整个凯迪拉克品牌都沾了光，似乎从ATS开始，运动基因已经嵌入了凯迪拉克整个品牌当中。

        等到第二年又想买车的时候马力更大级别更高平台更新的CT6成了非常合适的选择，没错马力非常大，原厂刚提车我就测了一把百公里加速，当时用得是p-box，5.3秒非常稳，不需要任何弹射技巧，放掉刹车油门到底就可以做到。开了一年一直非常满意，以至于到了第三年又想买车百万以内已经不知道买什么车了，甚至跨出百万我们来看，豪华型级别的车中想要更大的马力更快的加速还有什么呢？可能只有Panamera而且是2.9T的那台才能让你满意。

        CT6 40T这么好的车开上三四年不换应该也不会有太大问题，但我似乎对CT6的外观不是最满意：不够凶。好在现在我已经把能改的都改了，如下图。

        这是日本设计国内仿制的一款包围，我是在CT6波比群内团购的，裸包六千元包含前铲、侧裙、尾翼和后下扰流，整体满意，毕竟也不贵。

        21寸锻造轮毂，品牌当然是自家ZC FORGED，虽然我喜欢21寸但我给车友们批量留着的是20寸的，3500元一颗，无论是造型还是细节还是工艺还是。。。反正ZC出品无可挑剔。

        前后卡钳都换掉了，前科尔维特的选配六活塞卡钳配合405的盘，后BREMBO带电子手刹功能的极致卡钳配400的盘，后面比前面更贵，视觉效果也是后面的大，但实际是前六后四。整套五万内。

        排气也换掉了，因为从开凯迪拉克ATS开始就中毒了钛合金排气，所以这次也不例外，钛合金阀门继续奉上，并且用上了最新的电磁阀们，并且自己团队研发了一套自动控制系统，保证可以根据我自己的喜好来自动开关排气。我设置的是转速模式，超过3200转打开阀门，3200内关闭阀门，原地踩也不会打开（防止被警察查），平时也自律不要无故去炸街，和谐改装从道德开始。

        外观都动了，而内在动力方面实在没有什么产品可以改的，之前装了一套定制的头段，但是由于怠速抖动还是拆了，所以现在动力件方面等于是全原厂（中尾段基本不影响地板油加速）。原厂稳稳5.3秒但还是觉得不够，作为ZZP的忠粉自然还是刷了，经过半年的调试折腾，期间还拖车去上马力机，结果CT6这个车居然太长...太长...太长，奇葩的事情要强调三遍，只差了大概三四个厘米，没办法只能靠路试来调教了，现在并没有做过多的测试，介于路面情况只做了百公里加速测试，现在得到的最佳成绩是4.77秒，是不是已经很惊人了，但这个不是正常地板油做到的，而是在关闭ESP后二挡弹射起步做到的，原厂程序的时候同样操作的成绩大概在5.1秒内，所以我认定现在的程序百公里内加速比原厂提升了0.3秒，而百公里之后体感上应该也是增强了。

        CT6 40T如果想要在动力上进一步提升的话，必然头段和进气是逃不掉的，但这并不是这么简单的事情，在国内往往缺少科学设计的产品，部分产品靠仿制（这个也不错了），大部分产品没有经过任何的测试完全靠拍脑门做出来的，“外观屌”和“名字屌”成为改装的首要利器，非常可悲。

        好了说到这里，欢迎大家继续关注轮改网老张的CT6改装之路，谢谢。

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