百万内的满意之选——轮改网老张的凯迪拉克CT6改装心得

发布日期:2018-05-24 作者: 点击:

这两年买车不想随大流,又不想失去运动性和豪华感,凯迪拉克成了一个不错的选择,在购买CT6之前买了一台ATS,开着什么都很好,非常惊讶凯迪拉克能把运动性做到这个地步,而本来中型车的运动王者宝马3系显然已经堕落,主打运动的ATS显然准确的把握了自己的定位,车友群体越来越大,以至于整个凯迪拉克品牌都沾了光,似乎从ATS开始,运动基因已经嵌入了凯迪拉克整个品牌当中。

        等到第二年又想买车的时候马力更大级别更高平台更新的CT6成了非常合适的选择,没错马力非常大,原厂刚提车我就测了一把百公里加速,当时用得是p-box,5.3秒非常稳,不需要任何弹射技巧,放掉刹车油门到底就可以做到。开了一年一直非常满意,以至于到了第三年又想买车百万以内已经不知道买什么车了,甚至跨出百万我们来看,豪华型级别的车中想要更大的马力更快的加速还有什么呢?可能只有Panamera而且是2.9T的那台才能让你满意。

        CT6 40T这么好的车开上三四年不换应该也不会有太大问题,但我似乎对CT6的外观不是最满意:不够凶。好在现在我已经把能改的都改了,如下图。

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        这是日本设计国内仿制的一款包围,我是在CT6波比群内团购的,裸包六千元包含前铲、侧裙、尾翼和后下扰流,整体满意,毕竟也不贵。

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        21寸锻造轮毂,品牌当然是自家ZC FORGED,虽然我喜欢21寸但我给车友们批量留着的是20寸的,3500元一颗,无论是造型还是细节还是工艺还是。。。反正ZC出品无可挑剔。

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        前后卡钳都换掉了,前科尔维特的选配六活塞卡钳配合405的盘,后BREMBO带电子手刹功能的极致卡钳配400的盘,后面比前面更贵,视觉效果也是后面的大,但实际是前六后四。整套五万内。

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        排气也换掉了,因为从开凯迪拉克ATS开始就中毒了钛合金排气,所以这次也不例外,钛合金阀门继续奉上,并且用上了最新的电磁阀们,并且自己团队研发了一套自动控制系统,保证可以根据我自己的喜好来自动开关排气。我设置的是转速模式,超过3200转打开阀门,3200内关闭阀门,原地踩也不会打开(防止被警察查),平时也自律不要无故去炸街,和谐改装从道德开始。

        外观都动了,而内在动力方面实在没有什么产品可以改的,之前装了一套定制的头段,但是由于怠速抖动还是拆了,所以现在动力件方面等于是全原厂(中尾段基本不影响地板油加速)。原厂稳稳5.3秒但还是觉得不够,作为ZZP的忠粉自然还是刷了,经过半年的调试折腾,期间还拖车去上马力机,结果CT6这个车居然太长...太长...太长,奇葩的事情要强调三遍,只差了大概三四个厘米,没办法只能靠路试来调教了,现在并没有做过多的测试,介于路面情况只做了百公里加速测试,现在得到的最佳成绩是4.77秒,是不是已经很惊人了,但这个不是正常地板油做到的,而是在关闭ESP后二挡弹射起步做到的,原厂程序的时候同样操作的成绩大概在5.1秒内,所以我认定现在的程序百公里内加速比原厂提升了0.3秒,而百公里之后体感上应该也是增强了。

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        CT6 40T如果想要在动力上进一步提升的话,必然头段和进气是逃不掉的,但这并不是这么简单的事情,在国内往往缺少科学设计的产品,部分产品靠仿制(这个也不错了),大部分产品没有经过任何的测试完全靠拍脑门做出来的,“外观屌”和“名字屌”成为改装的首要利器,非常可悲。

        好了说到这里,欢迎大家继续关注轮改网老张的CT6改装之路,谢谢。

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